在進行偏載試驗過程中，如果發(fā)現(xiàn)某一點檢定實際載荷值重量偏小，說明該點的傳感器已經(jīng)損壞，必須進行更換。如果某一點與實際載物相差不大，只有幾十千克，即進行角差調(diào)整。只調(diào)整到與實際載荷量相等。還有一種情況不需要進行角差調(diào)整，即幾個檢定點都與實際載物量相差相同數(shù)字，并且誤差不是很大，只有幾十千克的情況下，在偏載試驗結(jié)束后，進行一次整體標(biāo)定。

巴彥淖爾安裝地磅的設(shè)計安裝中，從工程實際的結(jié)構(gòu)布局和抗干擾及安全的角度，常常采用混合接地，即根據(jù)衡器中各設(shè)備的功率和電平以及設(shè)備的敏感度采用懸浮接地、單點接地以及多點接地的方法混合使用，發(fā)揮各接地方式的優(yōu)點。以達(dá)到更好的效果。巴彥淖爾安裝地磅公司下面以一臺全電子汽車衡為例來加以說明。假設(shè)一臺由秤臺、多個稱重傳感器、連接的外部設(shè)備如打印機、計算機、大屏幕等構(gòu)成的電子汽車衡。

主要由秤臺、傳感器、連接件、限位裝置、顯示儀表及接線盒等零部件組成，可以選配計算機、打印機、穩(wěn)壓電源等外部設(shè)備綜合管理稱重系統(tǒng)。將被稱重物或載重汽車停在秤臺上，在重力的作用下，附著在傳感器上的彈性體發(fā)生變形，致使彈性體應(yīng)變梁上的應(yīng)變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比的電信號，經(jīng)線性放大器將信號放大，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，經(jīng)微處理器對數(shù)字信號進行處理后顯示重量數(shù)。配置計算機等外部設(shè)備，可將稱重量數(shù)直接輸入稱重管理系統(tǒng)進行綜合管理。

為了提高地磅檢定的效率，一些時候，檢定人員會選擇一些較為規(guī)范的地磅，并將它作為其他地磅檢定的主要標(biāo)準(zhǔn)，即在檢定的過程中僅僅需要與這些地磅的記錄進行一定的對比，就可以發(fā)現(xiàn)不同衡器的運行狀況。而且通過對地磅檢定記錄的探討，能夠進行科學(xué)有效的匯總和分析，很大程度上完善了當(dāng)前的地磅檢定工作流程。而在實際的檢定工作中，由于相關(guān)機構(gòu)并沒有給予地磅檢定記錄相應(yīng)的關(guān)注度，導(dǎo)致檢定記錄出現(xiàn)了嚴(yán)重的混亂問題，很難切實進行數(shù)據(jù)的核對和檢定，一定程度上加大了地磅檢定的難度。

1、當(dāng)稱重器的安裝位置略高于動態(tài)電子地磅器時，在通過的過程中，會由于每個車輪都會受到一定的壓力，導(dǎo)致測量的重量增加。2、當(dāng)稱重器低于動態(tài)電子地磅器時，車輛在通過過程中，由于中間輪胎的承重被前后輪減輕，因此在測量時會導(dǎo)致測量結(jié)果較小，最終為企業(yè)及國家造成直接的經(jīng)濟損(如：動態(tài)公路車輛自動檢測)而一旦發(fā)生此種狀況，很有可能使司機為節(jié)省金錢，選擇通過的道路，嚴(yán)重影響收費站的日常運營狀況。3、動態(tài)的拉桿位置不具有規(guī)范性，對拉桿進行調(diào)整時，如果將拉桿調(diào)節(jié)過緊，會產(chǎn)生動態(tài)公路車輛自動衡器的稱重器頂死的狀況，使最終的測量結(jié)果失去真實性。

使用前做好準(zhǔn)備。首先，需要在使用前安裝砝碼。安裝完畢后，應(yīng)妥善保管稱重儀表、安裝圖紙和合格證書。然后，計量重量由有關(guān)計量部門或者國家批準(zhǔn)的質(zhì)量部門驗收。只有相關(guān)部門檢查合格后，才能正式投入使用。其次，在向稱重系統(tǒng)加力之前，有必要檢查系統(tǒng)的電源，確定接地裝置是否可靠，并在工作結(jié)束后切斷系統(tǒng)電源，以確保系統(tǒng)的安全性。稱重顯示控制器在使用前應(yīng)預(yù)熱。預(yù)熱時間持續(xù)半小時左右。同時，應(yīng)檢查稱重體各部分的柔性和操作，以確保其不會影響測量工作。